中位寿命重力流动性中径线中凸形螺旋弹簧中圈中间锥面利来手机国际网站中链板重力制动器受到疫情的影响，素有汽车潮流风向标之称也是全球行业每年开年展的日内瓦车展，百年来首次以云端的形式与全球车迷网友见面。豪车事推出的《大师谈设计》栏目也与时俱进，主理人清华大学汽车造型设计实验室/清华汽车造型设计中心主任-王波教授，首次在云端对在日内瓦车展期间全球首发的部分热点新车设计进行云端解读，哪款车是今年汽车设计的潮流风向标呢？看过王教授深入的解读便知！本期的主角为：全新

　　通过侧面彰显强劲肌肉感和运动感的设计手法通常多见于宝马这类强调运动特性的品牌，而对于奥迪近年来的轿车产品来说可谓前所未有。

　　王教授：我们首先来看看全新奥迪A3 Sportback的设计，我觉得非常有特点！我把2017年的A3和A3 Sportback与新的奥迪A3做了一些对比。通过对比，你一下就会发现，设计方面的差异还是很大的——最大的变化就在它的侧面。其实车身上部的Green house部分基本上变化不大，但侧面从侧窗下沿往下到裙线以上，这个区域的处理是区别最大的地方。

　　我觉得2017年的A3在设计语言方面也还算比较新的，但是日内瓦云端发布的新A3 Sportback一亮相，就会看到整车的设计、尤其是裙线部分的变化实在是太大了。可以说这款A3Sportback是奥迪近年来在量产轿车的设计利来手机国际网站，特别是车身侧面的设计语言方面，一个重大的变化和跨越，而且这个动作还相当大。

　　2017年之前奥迪品牌的量产轿车，一直严格的遵循比较理性的侧面设计原则，以圆柱形的桶面为主，并控制出理性的光影。肩线是一条很准很细很修长的连续线条；下面的裙线设计也很锋利利来手机国际网站，但体积并不大，和上面精而细的肩线能够匹配。

　　但是我们今天再来看全新A3 Sportback的侧面，简直就是颠覆性的。最显著的变化就是截面。在这里我简单地标注了一下（见下图标注），这几个截面就变得非常清楚了。整个车身侧面的处理：截面线由上向下，从侧窗下沿开始出现一个反弧转正，将肩线勾勒得非常清晰，有体积感。由肩线继续向下延伸没多远，就出现了一个体积特别大的裙线及其上表面——厚重的裙线与上方那个宽大的顶面，营造出了很强的体积感。

　　我们再简单地看一下比例：从肩线向下经高光线到裙线，它们之间形成了一个极为显著的反弧面。这个反弧面的位置是很高的，从而塑造了一个非常大、特别引人注目的裙线顶面,营造出非常强烈的体积感。这么大面积的裙线顶面在近年的奥迪量产轿车上是极为罕见的。这种比例关系的调整，其最重大的意义在于：它彻底改变了侧面视觉中心的位置——之前正常的设计一般都会引导大家把目光更多的集中到肩线、腰线等上半部分特征之上，下面的负面和裙线只需起到配合与陪衬作用即可；而这种更新的、强高差、大体积的裙线处理，使得之前作为配角的侧面下部成为了整车新的视觉中心——如此一来，这台车全新的运动感得以强烈凸显。

　　负型面接近视觉中心的另一个明显的好处是光影的反射。裙线的脊线与这一反弧在Y方向上的空间落差足够大，反弧上下两个造型面的夹角非常显著，在高反射车漆加持下，足以形成相互影响的多重反射——高光与反射好像掉进了一个封闭的深坑难以逃离，被限制在此区域内形成丰富的光影纠缠，并随着光线与环境的变化而呈现截然不同的丰富的光影效果。（*说到在侧下区域以封闭负型面追求光影纠缠，我们当然要致敬一下2017 Mazda Vision Coupe Concept，毕竟她开了先河，也足够感性、极致。）这种通过侧面彰显强劲肌肉感和运动感并追求更丰富光影变化的设计手法通常多见于宝马这类强调运动特性的品牌，而对于奥迪的轿车产品来说可谓前所未有！

　　在前、后两个轮包与侧面高光线衔接位置上（下图拿橙色箭头标注），均出现了较为清晰的转折——虽然不完全是硬转折，但这个转折处理仍旧明示出设计的突变。对比来看，无论是2017年的A3还是A3 Sportback，其轮包设计基本就是一个传统圆拱，看起来类似于截掉尖部的规矩锥面（实际应为类球面的一部分）——经典的奥迪圆拱。那么，新A3 Sportback显然已经不是围绕着这个轮边展开的标准球面了利来手机国际网站，而是形成了两个独特的具有强烈体积感的更自由的立体形态。也就是说前后两个轮边之间的高光线被完全重置了，出现了令人心动的变速、回转和抖动，这也是这台奥迪量产轿车在设计层面的又一个很有创新的突破点。

　　我一直都认为奥迪品牌的设计是很严肃的、很锐利的、很紧张的，甚至稍微有点儿沉闷，但是新A3 Sportback就给我们呈现出一个巨大的跳跃。这种设计上的跳跃更多来自于侧面处理利来手机国际网站，这也与当前汽车设计行业的流行趋势相吻合。当前的汽车设计前沿潮流都在尝试在车身侧面强调反弧设计、强调体积感的表达。作为强调设计品质的豪华品牌，奥迪应该也不能游离于这个大潮流之外。

　　所以说整个车身侧面的体积关系变得更加立体了，空间关系也拉得更开了，尤其是下半部分的视觉份量越来越足了。顶面巨大的裙线造型体在视觉上非常夸张，强烈地突出了体积感和肌肉感。再加上前后两个轮包转折部位的配合，简直把奥迪的性格完全重写了一遍。如此夸张、大胆的侧面处理让奥迪A3 Sportback具有一种全新的野性和运动感。这在上一代车型上是完全看不到的。

　　当然其他部分也同样有变化，比如前脸、大灯等。在2017年的A3上已经能够看出趋势。细节方面，新A3 Sportback的前格栅的上沿比2017年款变得更低，并代以一条横向贯穿车头的发罩分型线——这是新一代奥迪车型的共性特征。发动机罩上表面的两条棱线也更硬、更有力量感。类似变化在奔驰、宝马的新车上也同样能看到，看来大家是不约而同地在往更运动的方向努力。当然对于奥迪来说，这些新的设计细节本身也是和侧面的这种设计突变进行匹配和呼应。更多的细节包括一些材质的应用以及保险杠两侧进气口的处理也都很有特点。

　　下面我们再来看看宝马i4。与前面讨论的不同，这款车是一辆概念车（据说很快会推出量产车型）。如果单独看这个车型的话会感觉非常前卫，但我认为i4的设计理念并不是孤立的——其实它的整体比例、姿态、设计感、运动感等方面和2019年法兰克福车展发布的4系Concept概念车的关系很大。

　　当然i4和4系Concept概念车并不是一回事儿。i4被称作Gran Coupe，是一辆四门轿车。而4系Concept概念车是一款较为纯粹的Coupe，是一辆双门的轿跑车。但是两车的侧面比例，包括车头的姿态、A柱的角度等都很类似。不过因为i4侧面多一个后门，所以车顶后部轮廓曲线会更加隆起一些。但这两辆车的基本比例姿态及车身侧面型面的处理手法都有着很强的关联。

　　我们可以先回忆一下宝马4系Concept概念车：这是我个人非常喜欢的一辆车。这辆车的侧面从肩线、腰线再向下到裙线顶面及裙线，都是充满力量感的设计。尤其是裙线的整体塑造立体感和体积感强烈，末梢部分向上翻折，展示出强烈的力量感和肌肉感。与此同时，车身下半部分也和裙线顶面形成了一个大反弧，其与前轮包后面的出风口形成了一个非常戏剧性的立体片层结构，非常有特点。就我个人来说，我喜欢4系Concept概念车的原因是因为它自成体系，比例精准，突出纯粹的运动感和肌肉感，我个人很喜欢这种纯粹的感觉。

　　当我这次看到宝马i4概念车之后，我认为这两款车在设计层面还是很有联系的——比如大的比例关系、侧面的轮廓等。虽然在裙线部分的型面处理细节上有区别，但基本比例是差不多的。尤其是肩线、腰线、高光线的位置，包括裙线折角（脊线）的高度位置，都非常相似。而且如果从前45°角度观察，尖削的大灯、巨大的双肾格栅等部位的设计也非常像。包括整个腰线和前后肩线的处理以及这三条线的搭配关系，基本上也是一样的。发动机罩上的雕塑处理同样也有一些类似的地方。

　　虽然i4概念车和4系Concept概念车共同点很多，但因为是一台电动车，所以它的设计有着自己的特殊之处。除了这个封闭式的双肾型大格栅以外，还用了一些蓝色的饰条进行装饰——这是宝马对于新能源车型的一种诠释。还有其他一些细节，比如前保险杠两侧的进气口、一些玻璃化材质的应用以及透明、半透明的装饰等，当然还有那个饱受争议的全新扁平化透明无底PNG车标，截止目前也都是i4概念车独有的（？），也都在强化宝马希望让我们看到的运动与新能源的概念融合。

　　侧面的处理也有创新：i4的裙线和上半部分的特征的交接设计得很有意思，中间位置衔接的反弧使侧面上下特征整体形成一个反过来的Z字形，这个反Z区域的中心部分向内凹进去，营造出了专属于i4的特征；而4系Concept概念车就没有这样设计——其亮点在于通过前轮包后面的像翼一样的片层结构将上下主特征连接在一起。我想这种差异的主要原因是i4的设计强调简洁的原则，且前轮包后方没有出风口结构，所以它需要设计师考虑通过面与面更高质量的交融以及整体内凹的处理手法去把车身上下两个部分的特征联系在一起。

　　发动机罩表面突出两条棱线，既凸显了体积感和肌肉感利来手机国际网站，也可以带来更多的光影变化。

　　再来看下奔驰E级，奔驰这次展出的E级是一个中期改款，变化并不是很大。主要的变化来自前脸——格栅从上宽下窄变为上窄下宽。相应的，灯具也因为格栅的倒置而将上下两个眼角的关系完全反转来了。这种变化让车头看起来更凶一点儿、更猛一点，也就是我们说的进攻性更强。从车身前部的姿态来说，前脸的特征线条从上至下顺势张开，车的下部显得更宽，给人感觉这款车站得更稳。发动机罩表面突出两条浑圆的充满肌肉感的造型棱线，既凸显了体积感和运动感，相较17年款，也给原来平滑的表面带来了更丰富的光影变化。发罩内部的横向格栅由之前的上下两条简化为基于星空底的一条，与侧面主特征更好的呼应，同时也在强化奔驰主推的先锋设计（Avantgarde）理念。总之，作为仅做了Facelift换脸改进的最新E级，跟之前比还是更具运动感了，也与奔驰最新的设计战略更为统一。

　　通过王教授云端对日内瓦云发布的新车的解读不难看出，全新奥迪A3 SportBack的设计得到了他的充分肯定。而全新宝马i4这款新能源车型，也有了自成体系的造型风格。奔驰中期改款E级虽然设计方面改变不是很明显，在面貌上已经归队而且展现出了较强的运动风格。本期《大师谈设计》先到这，下期很快见面！

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